Optimierung der Betriebsstrategie Eines Dieselfullhybrids Auf Basis Einer Thermischen Antriebsstrangsimulation

Der globale Ansatz zur Reduktion der anthropogenen CO2-Emissionen fuhrt unter anderem zu einer Regulierung der Treibhausgasemissionen im Transportsektor. Neben der Optimierung konventioneller Antriebe in Verbindung mit alternativen Kraftstoffen stellt die Elektrifizierung des Antriebsstrangs einen Weg zur Reduktion der CO2-Emissionen dar. Hybridfahrzeuge bilden dabei eine Bruckentechnologie zu nachhaltiger CO2-neutraler Mobilitat. Die vorliegende Arbeit zeigt eine Optimierung der...
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Der globale Ansatz zur Reduktion der anthropogenen CO2-Emissionen fuhrt unter anderem zu einer Regulierung der Treibhausgasemissionen im Transportsektor. Neben der Optimierung konventioneller Antriebe in Verbindung mit alternativen Kraftstoffen stellt die Elektrifizierung des Antriebsstrangs einen Weg zur Reduktion der CO2-Emissionen dar. Hybridfahrzeuge bilden dabei eine Bruckentechnologie zu nachhaltiger CO2-neutraler Mobilitat. Die vorliegende Arbeit zeigt eine Optimierung der Betriebsstrategie eines Dieselfullhybrids auf Basis einer thermischen Antriebsstrangsimulation. Die im Rahmen dieser Arbeit entwickelten Methoden und Modelle verbessern zum einen die Prognosegute des Kraftstoffverbrauchs und gewahrleisten zum anderen eine Betriebsstrategieoptimierung unter Berucksichtigung des thermischen Antriebsstrangverhaltens bereits in der fruhen Konzeptphase. Die in dieser Arbeit entwickelten thermischen Simulationsmodelle werden mit Hilfe eines hybridischen nichtlinearen Optimierungsverfahrens justiert. Neben der Justierung der thermischen Netzwerke wird dieser Ansatz ebenfalls zur Optimierung der Betriebsstrategie verwendet. Unter Berucksichtigung des thermischen Antriebsstrangmodells werden sowohl fur den NEFZ als auch fur den FTP-72 Zyklus Optimierungen hinsichtlich minimalen Kraftstoffverbrauchs sowie maximaler elektrischer Fahrzeit durchgefuhrt.